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- 下村 豊
- 株式会社ＣＳプランナー 代表取締役
- 経営コンサルタント
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- 下村 豊
- （経営コンサルタント）
昔の電動自転車は、補助電池が切れると、自転車本体が重く、とてもペダルを蹴ることが出来なかったように記憶しています。
まず、バッテリーが小さくなったことで、自転車本体が軽くなったことが挙げられます。
また、充電時間も３、４時間と、夜のうちに充電でき、短くなったこともあるでしょう。
では、老若男女の誰にでも売れているのでしょうか。
話は脱線しますが、知り合いの中国人に聞くと、中国では日本以上に電動自転車が走っているそうです。
それも、ペダルを漕ぐことなく走ることができ、電動バイクそのものです。
日本では、中国の電動自転車の仕様のままだと、道路交通法により原付の免許が必要になります。
あくまで、日本の道路交通法では、自転車は軽車輌で、電動自転車はペダルの力を補助する機能に限定されていて、中国仕様は持ち込めません。
その中国人は、こう言っていました。
「日本は、余計な規制を作って、海外から製品が入りにくくしている。」と。
話を戻しますが、小中学生、高校生が乗っている自転車で、電動自転車を見かけることは、ほとんどありません。
駅前の駐輪場を観察すると、通勤のために乗ってくる自転車も、電動自転車は稀です。
若い人や男性が乗っているケースは、ほとんどないことが分かります。
また、電動自転車の補助可能な走行距離は、４０ｋｍ前後と短い距離です。
以上から、多くは女性で、既婚者、中高年者ということが想定できます。
あとは、その対象が正解かどうか、既婚、中高年の女性が集まる場所で検証することです。
間違いなければ、自分の商圏に、対象となる想定客層の規模を調べるだけです。
商品開発、商品のターゲッティングのご相談は、お気軽にどうぞ。
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