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経営再建方法について、毎日のように報道されているＪＡＬですが
その決算書には、どんな特徴があるんでしょうか。。。
日本を代表する旅客・運送業の他社の決算書と比較して
ポイントを探ってみましょう。
比較対象は、以下の通りです
ＪＡＬの平成２１年３月連結決算書
http://eir.eol.co.jp/EIR/View.aspx?cat=tdnet&sid=705118
ＡＮＡの平成２１年３月連結決算書
http://www.ana.co.jp/ir/kessan_info/kessan_tan/pdf/tan_090430.pdf
ＪＲ東日本の平成２１年３月連結決算書
http://www.jreast.co.jp/investor/financial/2009/pdf/kessan_01.pdf
日本郵船の平成２１年３月連結決算書
http://www.nyk.com/release/dbps_data/_material_/NYKCOM_JAPANESE/20090427.pdf
日本通運の平成２１年３月連結決算書
http://www.nittsu.co.jp/about/pdf/2008kessantanshin.pdf
詳細データに興味ある方は、上記ＵＲＬで実際の決算短信を
ご覧ください
まず、短期的な支払能力を示す指標である流動比率は
ＪＡＬ ７５％ ＡＮＡ８９％ ＪＲ東日本 ４８％ 日本郵船 ８６％
日本通運 １２０％となっています。
この指標の結果だけで見るとＪＡＬよりもＪＲ東日本のほうが
短期的には資金繰りが厳しい会社という結論になります。
流動比率は、一般的に１００％を超えていなければ資金繰りは
厳しいと判断できます。
従いまして、日本通運以外の各社は程度の差はありますが
いずれも厳しい会社だと言えます。
例えば今回話題となっているＪＡＬは、平成２０年３月末から平成２１年
３月末までの一年間で、会社の現預金残高は約２０００億円も減少しています。
今回の報道でも２０００億円の緊急融資が報道されていますが
それは、昨年一年間で使い果たした金額です
さて、次に長期的な健全性を示す固定長期適合率ですが
ＪＡＬ１３０％ ＡＮＡ１１０％ ＪＲ東日本１２０％ 日本郵船 ８４％
日本通運 ７５％となっています。
この比率は、１００％を下回るほうが健全であると考えられています
ＪＲ西日本は、民営化の際に旧国鉄から引き継いだ資産があるので
それらを削除すると１００％を下回るようです。
以上から考えると、日本の航空２社は短期的にも長期的にも健全とは
言えないようです。
ＪＡＬ，ＡＮＡの２社は自己資本比率も２０％未満という状況です。
財務指標に基く決算書の分析は、業界の特性等が
反映されるので、すべてを一律に判断することは出来ませんが
参考データとして考えることはできます。
一度御社の財務分析をしてみてはいかがでしょうか。。。
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【編集後記】
東京マラソンの抽選にはずれてしまいましたが
朝５時に起きて、ジョギング（散歩）を始めました。
さて、いつまで続くでしょう。。。
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東京マラソンHP
http://www.tokyo42195.org/
アースマラソンHP
http://www.earth-marathon.com/
民主党マニフェストHP
http://www.dpj.or.jp/special/manifesto2009/index.html
