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閲覧数順 2016年12月06日更新

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ボール紙ボディ、自動車に見るベルリンの壁崩壊

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1989年11月9日、東ドイツ政府は東ドイツ市民に対し“旅行許可”に関する大幅な規制緩和を、事実上の旅行自由化と受け取れる表現で誤発表。
翌10日には、ベルリンの壁が市民によって壊され始めました。

ベルリンの壁崩壊では、壁に登る東西ベルリン市民の様子がよく報道に使われ、多くの人に驚きを与えました。
当の市民も予想だにしなかった事態ですが、東ドイツから西ドイツへ車での移動が始まると、さらに大きな驚きがありました。
東ドイツの代表車であるトラバントは、西ドイツ市民から見ると失礼ながらおんぼろ車だったからです。

西ドイツにおける当時の最新モデル例は、2代目フォルクスワーゲン・ゴルフ。
エンジン排気量1,800cc、3速AT・5速MT、車両重量1,030kgです。
1991年には現代的なデザインにモデルチェンジされ、1992年には欧州カーオブザイヤーを受賞しています。

東ドイツ車の主力は、VEBザクセンリンク社が生産していた小型乗用車トラバント。
生産開始はなんと1958年。
その後、設計変更のほぼないまま、約30年間生産され続けました。
エンジン排気量594cc、4速MT、車両重量620kgです。
日本の軽自動車のエンジン排気量は660cc(以下)ですので、軽自動車より一回り小さいのがトラバントです。
AT変速機はありません。
車両重量が軽いのは残念ながら軽量化技術が優れていたわけではなく、低品質であったためです。
当時のトラバントは、ボール紙ボディと言われていました。

ベルリンの壁崩壊は中央計画経済の非効率を世界に知らしめ、各地に波及していきました。
是非はさておきまだそれが浸透していない国もありますが、今後もこの大きな流れは変わらないと考えるのが自然です。
国家体制の移行は一時的に経済的代償を払いますが、落ち着けば飛躍的な経済成長が期待されます。

 

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